一、产品介绍

DOC-CS复合改性乳化沥青抗滑降噪超薄封层（超表处）技术是应力吸收粘结层技术与复合乳化改性沥青抗滑降噪超薄封层技术的结合。其耐用性、封水性和抗滑性好于含砂雾封层和微表处，降噪性好于微表处和碎石封层，由于解决了层间粘合的问题克服了三种封层技术出现的脱皮问题。
  

二、施工工艺：

层间界面剂+应力吸收粘结层+层间界面剂+降噪封层
通过降噪超薄封层封层车同步施工所需材料（层间界面剂、高性能高固含量的乳化复合（SBS/SBR/PE/环氧树脂等高分子聚合物）改性沥青、3～5mm玄武岩碎石）到原水泥混凝土桥面。 再通过降噪超薄封层车同步施工降噪封层所需材料（层间界面剂、高性能高固含量的乳化复合（SBS/SBR/PE/环氧树脂等高分子聚合物）改性沥青、7～10目砂和降噪材料）到应力吸收粘结层上，从而形成厚度约7～9mm的复合封层结构，具有更好的层间粘结、封水、抗滑耐磨、降噪、应力吸收和更优的防止反射裂缝，使原路面具有更好的抗滑、封水、噪音低、平整度好、降低路面反光度、黑色美观。

三、施工优势

 
 1、同步施工工艺
 应力吸收粘结层和抗滑降噪超薄封层均采用界面剂、乳化沥青、碎石同时洒布/撒布工艺这一先进工艺，有效确保了沥青与基底、沥青与石料之间的粘结，耐用性更强。
 2、施工效率更高
 相比微表处、碎石封层和开普封层，抗滑降噪超薄封层车单次可连续施工1700m2，单日施工5000m2以上。
 3、工序衔接更快
 应力吸收粘结层施工碾压后，可立即进行抗滑降噪超薄封层施工。
 4、施工组织简便
 应力吸收粘结层和降噪超薄封层均采用专用的降噪超薄封层车施工，不额外增加施工机械，胶轮压路机碾压后2小时即可开放交通，工期短，施工组织压力小。 

四、工程案例
 

  2014年8月，济青高速淄博段  2014.10.309国道济南-章丘段      2015.5 武麻高速道路养护工程 

五、材料性能
 复合改性乳化沥青